文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

 捷豹路虎，这个源自英国的高端汽车品牌，在激烈的国内市场竞争中逐渐失去了往日的光彩。

 根据中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”调查报告，捷豹路虎品牌的库存系数高达2.55，成为当月库存深度最高的品牌。这一数值不仅大幅超出了合资品牌平均库存系数的1.63，而且接近了高端豪华和进口品牌库存系数的两倍。

   捷豹路虎长期面临库存积压问题,早在2018年6月，其库存系数已飙升至2.5。到了2020年6-7月，这一数字更是分别攀升至2.77和3.52，成为行业内库存量最高的品牌之一。

   同时，捷豹路虎的经销商也正面临库存的巨大压力,他们坦言：“我们店里多数车型都在以低于成本价出售，仅有揽胜和卫士两款车型能够盈利，余下的10款车辆都遭受亏损。”而一些经销商则表示：“由于现状，我们已经停止销售捷豹路虎品牌，转而只提供售后服务，并开始经营其他汽车品牌。

”

   这就是捷豹路虎在中国市场的现状。

   今年7月，捷豹路虎的销量仅为3536辆，这一数字勉强等同于BBA品牌某款热销车型一周的销售量。

   截至今年前7个月，捷豹路虎的总销量为24790辆，与去年同期相比下降了17%。

   在过去几年中，捷豹路虎在中国市场的销售表现经历了显著的下滑。2022年，该品牌在中国仅销售了134,494辆新车，相较于前一年下滑了17.4%。到了2023年，情况进一步恶化，销量降至106,377辆，再次下滑21%，显示出持续的市场萎缩趋势。

   近两年来，中国汽车行业的竞争日趋白热化，豪华品牌不仅在内部展开激烈角逐，还得面对国内新兴车企对其市场份额的侵蚀。为了保持销量，各大豪华品牌的经销商不得不推出大幅度的优惠活动。

   特别是那些本就竞争力较弱的二线豪华品牌，它们的处境变得更加困难。过去被热议的“六折豹七折虎”优惠策略已不再吸引人。

   然而，中国车市的剧变正在加速进入更加复杂的阶段。随着电动化的深入人心，传统燃油车的市场份额持续减少，而中国本土汽车品牌的影响力不断增强，相比之下，海外品牌的吸引力却在不断减弱。

   这些市场发展趋势，不会为任何品牌网开一面。

   7月销量报告显示，奔驰共交付了47,625辆汽车，较去年同期下降了7%；奥迪的交付量为45,233辆，同比下降了17%；而宝马则交付了48,938辆，同比减少了18%。

   若想留下，捷豹路虎只能跟上市场形势。

   2023年，捷豹路虎对旗下品牌进行了拆分，形成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌。捷豹品牌2025年起成为纯电动豪华品牌。

   今年6月，捷豹路虎与奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞电动化平台基础上推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

   7月，捷豹路虎又宣布，将停产旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力车型”，加速向电动化与奢华品牌转型。

   根据国外媒体报道，捷豹路虎计划停止生产的车系包括XE、XF、F-Type、E-Pace和首款纯电车型I-Pace。公司首席执行官Adrian Mardell指出：“我们决定淘汰这些利润不高的车型，并用基于全新设计理念的新车来替代它们。”

   然而，捷豹路虎的电动化进程是否能达到预期效果，还不得而知，至少在中国市场还存在很大的疑问。

   在电动车革命的推动下，特斯拉、理想、蔚来、问界、极氪和腾势等新兴高端品牌已经在豪华车市场占据了一席之地，正逐步侵蚀传统豪华汽车品牌的市场份额。与此同时，BBA等传统豪强推出的电动车产品却在市场上表现平平，甚至有些被舆论讽刺为“杂牌”。

   至于何时能重拾号召力，BBA和捷豹路虎都没有把握。但可以预期的是，捷豹路虎在华的电动化之路并不好走。