文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   毛京波手中，那个曾经势必破10万的美式豪华品牌林肯，早已失去了当年的冲劲儿。

   根据统计数据，自今年初至7月末，林肯品牌的汽车累计销售了32,000辆。平均每月的销售量大约是4500辆。如果保持这一销售趋势，预计到2024年底，林肯全年的销售总量将达到约55,000辆。

   2014年，林肯国产，至今已有整整十年时间。

   在毛京波的杰出领导下，2021年林肯品牌在中国市场的销量表现犹如抛物线般上升，全年销量突破9万台大关。这一业绩不仅令人瞩目，更使林肯在中国的销售成绩首次超越了其在美国本土的表现。

   2022年毛京波离任至今，经历了朱梅君、 贾鸣镝两任“一把手”。

   在过去的一年里，林肯品牌没有推出重要的新款车型，其产品线似乎进入了停滞期。这一现象的背后有两个主要原因：首先，林肯的全球车型阵容已经基本完善，缺乏新的车型发布；其次，面对国内汽车市场的快速电动化和高端化趋势，这个传统的美国品牌在某种程度上已经失去了竞争力。

   对于国内情况，林肯品牌的位置稍显尴尬。作为福特旗下的高端子品牌，其在布局、运营以及生产方面的决策都需要经过长安福特的审批和执行。

   长安福特作为母公司，正在经历一场巨大的危机，今年上半年的销量已经不足6万台。

   作为一家高端品牌，林肯在没有自己的销售公司的情况下，面临的挑战更加艰巨。无论是在销售、市场营销，还是在产品更新和定价策略上，林肯要想在国内市场获得成功，都比预期中更加困难。

   想要让产品拥有销量，首先就得具备同级别强势的产品力，但目前来看，林肯仍然停留在传统燃油车时代。

   今年7月份，国内新能源产品的渗透率达到了50%，绿牌车正在以极快的速度，吞噬着传统燃油车的市场份额。

   林肯目前依然以燃油车型为其主要产品线，而大多数豪华汽车品牌同样聚焦于传统燃油车领域。在传统燃油车市场，内卷现象严重，这主要是因为它们未能有效抗衡新能源车辆的迅猛增长。连豪华品牌如雷克萨斯和奔驰也不得不采取激烈的降价策略。

   目前，林肯Z、冒险家等车型的终端降价幅度都在5万以上。

   以指导价25.48万的林肯Z 尊尚版为例，其目前的终端价格在20万左右，低配车型的裸车价格在19万以内。

   这是一台尺寸接近5米的中级豪华车，正在用疯狂透支品牌价值的方式试图挽回下滑的销量。

但遗憾的是，今年7月份林肯Z的销量只有1058台，从市场角度来看，依然无法激发用户的购买热情。

   一方面，林肯Z的产品力不够强，从技术角度、平台角度以及企业关系来看，林肯Z是国内特供的车型，和福特蒙迪欧的产品差距并没有想象中的那么大。

   另一方面，林肯Z所在的市场竞争激烈，沃尔沃、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等车型，不仅在品牌上足够强，同时在产品上也能做到主流。

   降价之后无法换取销量，这是林肯最无奈的事情。

   林肯品牌既缺乏新产品规划，也无法依靠进一步降低价格来吸引消费者关注，这使得它被许多观察者视为豪华车市场中明显的边缘化品牌。

   毛京波时代，林肯增长的关键点在于两个。

   一、尽管电动化趋势兴起，中国豪华车市场的需求依旧旺盛，并未显著流失消费者。

   二、凭借不断推出的新车型，林肯在过去两年成功吸引了大量潜在客户，有效抢占了其他品牌的市场份额。

   毛京波时代的红利，在如今的贾鸣镝时代一个都不存在。

   豪华品牌的核心在于为消费者提供独一无二的体验感，其品牌价值必须丰富且产品性能卓越。在当前竞争激烈的市场中，单靠营销已难以维系林肯的品牌魅力。

   长安福特销量的极速下滑，加之林肯作为子项目的无力感，已无法预留给林肯更多的资源去宣讲品牌故事。

   在有限的时间中，做好最基本的营销工作已经非常具有压力。

   面对资源有限、车型更新缓慢，以及缺乏新能源支持的现状，林肯品牌在未来几年内很难在国内市场重现之前的辉煌成绩。

   事实上，如何止跌对于贾鸣镝来说都是一个考验。