文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   随着新能源汽车近年来的日益普及，消费者在选购时不再仅考虑电池容量和续航里程，电耗数据也逐渐受到关注。车企们察觉到这一趋势，开始更加重视高效率的电驱系统的开发。8月23日，广汽埃安夸克电驱2.0正式量产下线，标志着全球最高量产电机效率达到了98.5%，再一次刷新了行业标准。

   广汽埃安的夸克电驱2.0版在技术性能上实现了三大全球领先。首先，它拥有业界最高效率的电机，达到了98.5%的量产电机效率；其次，这款电机具备13kW/kg的功率密度，这也是目前全球量产电机中最高的；最后，夸克电驱2.0还能达到30000rpm的最高量产电机转速。这些创新使得广汽埃安在电动汽车领域遥遥领先。据透露，这一先进技术将首次应用于昊铂品牌即将推出的新车型，即便不增加电池容量，也能使续航里程增加50km，这表明每消耗一千瓦时电能行驶的距离更远了。

   广汽埃安的夸克电驱2.0版本电机效率达到了令人瞩目的98.5%，这一数字不仅逼近理论极限的100%室温超导，还超越了小米汽车尚未量产的98.11%效率。与行业内的重量级对手特斯拉和比亚迪相比，夸克电驱2.0同样展现出其领先的技术优势。在功率密度方面，当行业平均仅为6kW/kg时，夸克电驱2.0的表现更是翻了一番多，达到惊人的13kW/kg。

   广汽埃安的夸克电驱2.0之所以展现出卓越的性能，归功于一种源自航母技术的先进材料——非晶合金。早在2023年，广汽埃安便投入了高达21.6亿元的资金成立了锐湃动力公司，致力于新能源汽车核心部件，包括电驱系统的研发和创新工作。

   尽管行业内采取了多种方法试图提高，但量产电机的效率一直未能突破98%的限制，哪怕是0.1%的提升也被视为全球性的挑战。然而，广汽埃安通过其夸克电驱2.0技术的创新应用，成功地突破了这一难题。该技术巧妙地将非晶合金引入电机设计中，这种材料被认为是目前最先进的软磁材料之一，其磁导率是常规硅钢片的20到100倍，同时它的厚度比传统硅钢片减少了90%，并且铁损降低了超过50%。

   广汽埃安的夸克电驱2.0技术的推出，标志着一场由非晶材料创新引领的电驱动能源效益变革。更为关键的是，这不仅是一个理论上的概念，而是一项已经实现量产并投入使用的技术创新。

   近期，部分纯电动汽车因高电耗在机构和媒体的测试中受到关注，甚至被戏称为“电动纳智捷”。这一现象反映出公众对电动汽车能效的关注日益增加。广汽埃安与昊铂品牌的电动车型搭载了夸克电驱2.0技术，该技术在不扩充电池容量的前提下，能为纯电车型额外提供50公里的续航能力。对于增程式车型而言，夸克电驱2.0可在油箱容积不变的情况下实现150公里的额外续航。与传统的增加电池容量相比，夸克电驱2.0通过提升能源利用效率来扩展续航里程，有效规避了大容量电池可能带来的重量与能耗上升问题。

   夸克电驱2.0的应用不仅在技术上实现了突破，也对实现国家的双碳目标产生了积极影响。当前，中国新能源汽车的保有量已达2472万辆。假设这些车辆每年行驶一万公里，如果全部采用非晶合金夸克电驱2.0技术，将能额外行驶185亿公里，这相当于绕地球赤道行驶462万圈。这样的技术革新，每年可节约电力高达900亿度，这一数字接近三峡电站全年的发电量。进一步地，这种节能效果还能减少煤炭消耗2600万吨，并减少二氧化碳排放6800万吨。

   随着新能源汽车市场的蓬勃发展，用户对电耗的关注度日益升高，这种趋势促使行业不断优化电驱系统效率。夸克电驱2.0技术将首次应用在昊铂品牌的新款车辆上，旨在解决用户的续航焦虑问题。此外，夸克电驱2.0的投产不仅标志着行业技术水平的一次飞跃，也预示着行业内的竞争焦点将从价格战转向技术创新。