文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   2024年8月30日，成都车展如期拉开帷幕，本次车展最引人注目的变化是规模上的扩张以及参展车企数量的减少。一些知名老品牌未出现在此次展会上，同时，参展的车企大多选择不举办发布会。这背后究竟隐藏着怎样的原因呢？

   近期有猜测指出，一些汽车品牌因财务紧张缺席了车展。特别值得注意的是，这些未参展的品牌普遍经营状况不佳，比如起亚、日产、高合和英菲尼迪。其中，高合曾多次面临破产传闻，而英菲尼迪在今年上半年的销量仅为1000余台，因此它们显然缺乏足够的营销预算参加成都车展。

   东风起亚在1-7月期间累计销量达到13.2万辆，平均每月接近2万辆的销售额。若将其与新兴汽车制造商相比，这一业绩足以让其位列前三甲。

   东风日产在今年1至7月期间实现了386,400台的销量，平均每月超过5万台，这一成绩在新能源汽车市场仅次于比亚迪。

   在此次成都车展中，令人好奇的是销量领先的汽车品牌如吉利和长安，选择了仅参展而未安排发布会。这背后的原因是什么呢？

   观察此次车展，不难发现大多数汽车厂商选择只展示其车辆而未举行发布会，这一现象不分合资品牌和国产品牌。然而，这并不是因为缺乏资金，而是由于成都车展的吸引力尚显不足。

   成都车展虽然自称为“国际车展”，但与北京、上海的车展存在明显差异。其特色更接近于一个本地经销商举办的展销会，这与长春车展和深圳车展的情况相似。该车展主要吸引的是购车者而非车迷，且由于新车发布周期与传统车企不同步，因此在这个平台上鲜见新车首发。

   成都车展之所以被视为“国际车展”，是因为在自主品牌和新兴车企迅猛发展的前几年，它成为了这些新力量展示自身的重要平台。

   随着2024年汽车领域竞争的加剧，多数车企已经没有耐心等待传统车展来推出新品。他们更倾向于根据市场的即时变化来安排产品发布时间。这导致位于北京上海和广州车展间的成都车展，在时间上显得尤为尴尬。

   长期以来，成都车展一直是各大汽车品牌展示其最新车型和科技成果的重要场合。然而，由于西部地区的经销商网络相对薄弱，一些品牌在这里的市场影响力并不强。因此，那些参展并举办发布会的车企通常是拥有强大经销商支持或直接设有直营店的品牌，它们借此机会在西部市场展现实力和吸引消费者的关注。

   比亚迪此次大举租用整个展馆，集结了其旗下品牌：比亚迪、仰望、方程豹以及腾势，展现了品牌的多元化。这背后得益于比亚迪经销商的雄厚实力和公司直营店的支持，具备充足的资金和人力资源。

   利用成都车展的高人气来促进销售，无疑是一个聪明的策略。

   长城汽车在西部地区一直保持着强劲的市场地位，过去甚至把成都车展作为其发布新车型的主要舞台。

   这一现象的背后，是长城旗下品牌在当地经销商的出色表现所致。

   关于众多品牌选择绕过成都车展发布新车型，除了因为发布时间的考量外，还旨在避免不必要的困扰。

   鉴于成都车展本质上是一个销售展示活动，其目标观众群体主要是潜在的购车者。

   在新车发布期间，维权行为在购买者中较为常见。这不仅对新车的销量构成了负面影响，还可能令出席活动的汽车制造商领导面临尴尬局面。若处理不当，这些领导甚至可能沦为网络上的负面焦点。