文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   比亚迪的第五代DM技术自5月推出以来，已经激发了汽车界的广泛热议和高度关注。8月5日，在天津举办的一次专题解析会上，来自汽车新技术研究院的资深工程师对第五代DM技术的创新亮点进行了深入讲解。随着新能源汽车逐渐占据市场主导地位，比亚迪此次发布的第五代DM技术无疑将推动汽车行业从燃油向电动的转型进程加速前进。

   第五代DM技术已经成功实现了量产，其发动机热效率高达46.06%，在百公里油耗仅为2.9L（NEDC标准）的同时，能够达到2100公里的综合续航里程（NEDC标准），这一成就不仅重新定义了全球汽车油耗记录，也标志着进入了油耗的新纪元。这款技术以其“快速、经济、静音、平顺、环保”的显著特点，进一步推高了插电混合动力技术的极限。

   如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

   首先，第五代DM技术仍然采用电力为主动力架构，配备了专门设计用于插电混合的高效发动机，该发动机创下了全球量产车型热效率的最高记录，达到了46.06%。此外，其EHS电混系统通过精心设计，功率密度提升了70.28%，并显著减少了能量传输过程中的损失，使得在综合工况下的效率高达92%。同时，专用的刀片电池也进行了优化，能量密度提高了15.9%，从而确保了“心脏”得到充分的“供血”。这三大核心组件的全面升级，为第五代DM技术提供了坚实的支撑，塑造了强大的骨架。

   其次，第五代热管理架构已提升至与动力架构同等的重要级别，不再仅局限于各系统的独立运作，而是升级为一个综合的体系。这一架构涵盖前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理三大部分，通过协同作用实现能耗的最优化。在高温环境下，该架构能实现高达10%的能耗节约；而在低温条件下，节能效果可达8%，同时保证了节能和舒适的双重需求。在智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术引领行业，首次将插混动力域控制整合为七合一功能，这不仅实现了功能的复用性，还使得功率密度提高了18.3%。通过创新的技术集成，将VCU（电压控制单元）与双MCU（电机控制单元）三脑合为一体，芯片的算力提升了146%，极大地提高了整车的集成度和性能表现。

   第五代DM技术一经发布便获得市场的广泛认可。根据乘联会6月份的数据统计，首款采用该技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月分别实现了20100辆和14000辆的销售成绩。进一步地，这项前沿技术还将应用于即将推出的宋L DM-i、宋PLUS DM-i以及比亚迪旗下更多车型中。比亚迪的新一代插电混动技术，正以其显著的优势推动着全球插电式混合动力市场的进一步发展。

   在最近的测试中，我们同时对秦L DM-i和海豹06 DM-i进行了百公里油耗的实测。为了确保结果的真实性，我们按照日常通勤的方式进行测试，其中70%的路程在城市快速路上进行，30%在市区道路。

   全程空调设定为自动模式，温度保持在24℃，同时确保SOC亏电状态不低于15%。最终，在天津站的测试成绩显示，所有车辆的油耗均低于2.7升，这一成绩再次验证了第五代DM技术的卓越性能。无论是从节能、技术革新、设计美学、空间利用、驾驶体验、智能化水平还是安全性能来看，这一技术都引领着行业潮流，标志着油耗进入了一个新的时代。