文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者
在刚刚落幕的成都车展上，人气的高低差异明显可见。国内领军品牌和新晋力量的品牌区域人潮涌动，相比之下，多数合资品牌的展区则显得相对寂静。
合资品牌的命运和前景一直备受网友关注。最近，本田发布了其8月份的销量数据，显示同比下降了40%以上。同时，合资车型的市场份额也持续下降。这些迹象是否暗示着合资品牌在新能源时代面临困境呢？
结果：绝非如此。在成都车展现场，“汽扯扒谈”通过随机调查观众购车偏好时发现，许多消费者在选择汽车时，仍然将品牌和质量作为重要考量因素。这正是合资品牌车型所擅长的领域。然而，令人遗憾的是，在新能源车型方面，能与合资品牌相抗衡的选择并不多。
在众多合资汽车品牌仍在主打燃油车型、仅凭降价策略试图吸引眼球的现状中，马自达展台上的EZ-6新能源车型却成功捕获了大众的广泛关注。这明显表明，中国消费者对于新能源车型的识别度非常高。不论是马自达的忠实粉丝，还是那些对品质和驾驶体验有高要求的消费者，在EZ-6上都找到了一个真正触动他们内心需求的新能源车型新选择。
两家百年企业联合打造的EZ-6“很对味”
多数合资车企早已开始在中国尝试新能源转型，从油改电到直接引入海外车型。然而，这些车型往往不适应中国市场，与中国快速发展的新能源车型存在显著差距。尽管丰田与比亚迪的合作以及本田推行本土化研发显示了一定思路上的转变，但新推出的车型既未保留品牌的独特性，也未能紧跟最新技术趋势，仅凭LOGO难以吸引已经提升品味的中国消费者。
EZ-6选择了非直线但最为稳妥可靠的发展路径。这一车型不仅承袭了马自达在造车艺术、操控、设计以及安全领域的传统优势，还得到了长安智驾和智舱技术的支持。尽管EZ-6的市场推出时间稍晚于丰田和本田的国产新能源竞品，但在合资品牌新能源车型中，其产品实力和成熟度展现出明显领先地位，这得益于两家百年企业的强大合作力量。
即便掩盖了EZ-6车型的标志，无论是站在车外还是坐在车内，人们都能坚定不移地识别出这是一款马自达的车型。这一识别能力正是合资品牌车型成功的关键所在，而EZ-6无疑在这方面投入了大量心血。上个月，长安马自达组织了一场特别的旅程，邀请了60位用户代表进行一次深度探访。从长安马自达的南京研发中心启程，飞往马自达的广岛总部，最后回到南京工厂，整个旅程涵盖了研发、设计到生产的全过程，使用户能够全程参与到EZ-6的开发之中。无论是传统燃油车型还是新能源车辆，长安马自达对用户意见的重视程度可见一斑，因此所推出的车型自然能够得到马自达忠实粉丝的认可。
无论是外观的设计，还是内在的操作性能和质量，EZ-6都能让马自达的拥护者们一试就爱上。在7月末，长安马自达在中国独一无二的丘陵地形测试场——重庆垫江汽车测试场，首次邀请用户体验EZ-6电动版的“人马一体”驾驶之旅。这不仅标志着马自达与用户互动的常规方式，更是马自达发展历程中的新篇章。凭借着专家级的底盘优化、快速响应的车身控制、后置后驱的配置以及50：50的理想重量分配，EZ-6在麋鹿测试中的速度超过了80公里/小时，双移线测试速度突破了110公里/小时。所有这些熟悉的马自达车型的流畅操控特性都得以保留，令参与体验的用户感到无比兴奋。
维持马自达的独有风格对EZ-6而言仅是初步胜利，要在新能源领域取得突破，必须在电力系统和智能化技术上与时俱进。作为合资品牌B级轿车市场中唯一提供增程动力选项的车型，EZ-6为国内消费者提供了两种动力选择。面对用户最为关注的续航能力问题，长安马自达在8月下旬再次发起了EZ-6的续航极限挑战。这次，EZ-6的增程版车型以一次充电和45L油量成功行驶了1,301公里，创造了极限续航纪录，其平均能耗仅为百公里3.6L，而续航完成率更是超过了100%。
在之前的实验中，EZ-6推出的600公里纯电版本，在CLTC标准测试下不仅达成了604公里的续航里程，而且其续航效率也超过了100%的预期目标。这一“双百分百”的成就凸显了EZ-6在电池技术和电驱动控制领域的深厚实力与先进水平。
在智能科技的浪潮中，EZ-6并没有单纯追求硬件的堆砌来提升技术指标。相反，它以用户最频繁使用的驾车场景为出发点，把用户体验放在首位，旨在提供既成熟又高品质的智能解决方案，这些方案虽不激进但适度领先，为用户带来了最大的利益。
基于先进的高通骁龙第三代8155芯片，EZ-6座舱搭载了四区位的语音引擎。这一设计使得座舱即使在高达67°C的极端高温环境下，仍能够保持快速响应，指令的应答和执行时间均不超过0.5秒。此外，得益于拥有1300亿参数的AI基座大模型，EZ-6能够向用户提供实时、全面且精确的信息支持。这些特点共同确保了EZ-6在信息处理与用户互动方面的卓越性能。
在智能泊车技术方面，EZ-6配备了4颗高清晰度的百万像素全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，能够识别超过150种不同类型的停车位。同时，在智能驾驶辅助领域，EZ-6采用了E-ZERO无界智能领航系统，这一系统能够全面协助用户处理城市通勤以及高速旅行的各种场景。因此，可以说EZ-6彻底改变了人们对合资品牌车型在车载系统和智能驾驶方面的传统看法。
马自达与长安携手推出的首款新能源车展现了非凡的完整性，这在其他车型中实属罕见。显然，双方致力于将此车打造为合资品牌新能源领域的典范，这一行动不仅彰显了对长安马自达未来的深度关注，也体现了坚定的信心。
新能源车的第三种高价值选择
在讨论日系中级车的典型代表时，雅阁、凯美瑞和天籁经常被提及。然而，随着新能源革命的推进，市场格局正在发生变化，为那些准备充分且转型迅速的汽车制造商提供了更多机遇。长安马自达推出的EZ-6车型，凭借其潜力和机遇，显著地展现了这一点。通过双方的优势互补，长安和马自达成为了合资品牌中首批推出增程动力车型的企业，从而在新能源车领域占据了领先地位。
在当前的国内汽车市场中，新能源汽车持续涌现，但对于合资品牌的新能源车型而言，市场潜力依然巨大。在这样的背景下，长安马自达推出了EZ-6，恰逢其时。从产品层面来看，自从上一代马6退出市场后，马自达在B级轿车领域便缺乏代表性车型，因此，EZ-6的出现正好填补了这一空缺，成为一个理想的替代选择。
值得一提的是，EZ-6回归到了马自达6最让人称道的后驱时代。同时EZ-6在合资B级轿车市场更是第一款既有纯电又有增程动力的新能源车型，并且智能化的能力也是主流水准。所以老用户和马粉，他们对长安马自达首款纯电平台车型的到来渴盼已久。
EZ-6的吸引力并不仅限于此。从车市销量来看，在20万级以上高价位区间，很多用户依然坚定选择合资品牌和豪华品牌，正是看重车型品质。当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾和凯美瑞这些传统燃油车，EZ-6首次提供了纯电和增程产品，这才是安心之选。
此外对于喜欢电车，但是又对于时下电车雷同的设计，毫无乐趣而言的操控和“粗糙”的底盘“忍不了”的消费者，面对EZ-6不仅在设计、安全、操控、品质都亮眼，同时品牌积淀和文化更有魅力，自然是最佳选择。
所以EZ-6的出现不仅对于马自达有着特别意义，也开启合资车企新时代。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“40年的合资发展历程，中国市场用户对合资产品一直缺乏定义权，我们希望从MAZDA EZ-6开始，用户对合资新能源车型有更多的定义权。以EZ-6为起点，长安马自达将继续引领合资新能源进入价值向上的全新发展阶段”。
与优缺点均明显的自主和进口新能源车型相比，长安马自达以EZ-6成为更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”，同时开辟出合资品牌新能源转型全新路径。更为重要的是，EZ-6全面贴合消费者对于品牌和品质兼顾的需求，势必成为马自达在中国吸粉新利器，打造新能源市场价值新标准，更开辟出新的细分市场。长安马自达也由此在智能电动新赛道上全面提速，向合资新能源第一品牌目标愿景更进一步。
