文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   自主品牌与合资汽车的竞争已分出胜负，在合资汽车阵营里又是谁来扛鼎呢？

   持续关注汽车市场动态的汽车爱好者都清楚，现阶段合资汽车阵营的“中流砥柱”无疑是德系汽车；而曾经的日系汽车也能拥有与德系汽车相近的市场占有率，美系汽车稍逊一筹，韩系和法系汽车则处于第二阵营。

    目前的状况基本一致，只是差距被越拉越大。

   合资汽车阵营里的马太效应更加明显，下面就按照2025年3月市场占有率由高至低的顺序详细解读。

德系汽车

公开资料数据显示为：

   大众汽车，161002辆，占比8.69%奥迪汽车，48170辆，占比2.60%斯柯达汽车，1100辆，占比0.06%奔驰汽车，52805辆，占比2.85%宝马汽车，46987辆，占比2.53%

   以上为属于德系汽车或德国汽车制造商的合资品牌，不包括自主合资品牌。

本期的德系汽车五大品牌总占有率为16.73%。

   在汽车市场中，大众汽车依旧是销量领先的合资品牌。而奔驰、奥迪与宝马这三大品牌，则是豪华汽车领域销量的佼佼者，共同构成德系豪华汽车阵营，成为本土高端车市场的坚实基石。正因如此，德系汽车才能在激烈的市场竞争中维持高销量水平，高端品牌的存在显著提升了德系汽车的整体竞争力，简而言之，就是有力保障了大众汽车的品牌销量。

日系汽车

五大品牌数据为：

   丰田汽车，137006辆，占比7.39%本田汽车，54600辆，占比2.95%日产汽车，38002辆，占比2.05%英菲尼迪，120辆，占比0.01%马自达汽车，7159辆，占比0.39%

   日系汽车与德系汽车相同，目前都有五个主力品牌。

但是同期所占市场份额只有12.79%，比德系汽车低了3.94个点。

   关键之处在于德系汽车五大品牌中有三个属于高端豪华行列，而日系合资汽车中仅有英菲尼迪被视为二线豪华品牌。因此，日系汽车当前面临的困境是缺乏强大的品牌支撑，其主要竞争对手为自主品牌。现阶段，自主品牌新能源汽车正对合资品牌燃油车实施降维打击，若日系汽车没有足够强劲的品牌竞争力，主打经济实用型的它将难以与成本更低的国产新能源汽车抗衡。

美系汽车

   美系合资汽车不包括特斯拉，该车企是独资企业。

具体品牌来自两家：

   通用别克，33001辆，占比1.80%通用凯迪拉克，8270辆，占比0.45%通用雪佛兰，1042辆，占比0.06%福特，10426辆，占比0.56%林肯，3357辆，占比0.18%

通用、福特两大车企的所有合资品牌总占有率为3.05%。

差距是显而易见的。

   曾经的合资三强中，如今仅剩德系汽车仍保持着相对强劲的势头，而日系汽车则呈现出明显的下行趋势，美系汽车已然滑落至第二阵营。当前的美系汽车处境着实不容乐观，毕竟其面临的竞争对手远不止众多自主品牌，还有在电动汽车领域同样发力的特斯拉！可以说，特斯拉销量的攀升，对美系合资汽车的影响愈发显著，因为一个现象级新技术品牌的崛起，足以颠覆同系品牌过往的所有传统形象与定位。

其余车系

韩系汽车：

   现代，10819辆，占比0.58%起亚，7056辆，占比0.38%

   以上数据均为零售销量，现代起亚合资工厂生产的车辆会面向海外市场出口，所以批发销量会更高。

零售销量占比仅为0.96%。

法系汽车：

   标致，1047辆，占比0.06%雪铁龙，1395辆，占比0.08%

   应当不用计算了。

   法系汽车相较于韩系汽车而言，其状况略显逊色，产品竞争力确实有所不足。毕竟，到目前为止，法系汽车尚未有搭载2.0T等中大排量发动机的燃油车型问世，而在燃油车领域，更是没有一款四驱车型可供选择。

   瑞典沃尔沃亚太同期销量为9189辆，占比0.50%。

   至此，关于五大合资车系在3月份的零售销量市场占有率的话题就讨论到这里。现在做一个总结：德系汽车在合资汽车阵营中是最具潜力的单一车系，只要奔驰、奥迪和宝马这三大品牌能够持续畅销，“三高一低”的组合就会保持持续的竞争力。而日系汽车的销量可能会继续下降，因为其产品力和品牌力都不够强大，这是难以解决的问题。实际上，美系汽车并非输给了自主品牌，而是输给了后起之秀特斯拉。

   总而言之，德系汽车应当是合资汽车最后的赢家。