文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   2025年的上海车展，仿若疾风骤雨过后的初晴之态。少了往昔那种剑拔弩张的躁动气息，多了几分冷静沉淀的韵味。当驾驶辅助技术已然成为标配，价格战渐成常态，流量明星悄然退居幕后，这场全球汽车行业的盛大盛会，不再是浮于表面的狂欢闹剧，而是中国汽车工业从野蛮生长朝着成熟稳步迈进的一次集体转型。

辅助驾驶从“神话”到“标配”

   曾几何时，“自动驾驶”“零接管”等字眼被车企当作营销的热门噱头，然而在今年车展上，这类夸张的宣传表述近乎难寻踪迹。工信部对驾驶辅助宣传口径加以收严，促使各企业重归理性——华为ADS4.0将标语由“自动驾驶”更换为“迈向智能驾驶新时代”，小鹏、商汤等厂商的宣传也统一调成了“辅助驾驶”。这般变化的背后，是行业对安全底线怀有的敬畏之情，更是对消费者责任意识的觉醒。

   技术的演进步伐不仅未曾停歇，反而愈发稳健有力。华为云端世界引擎已顺利通过6亿公里的严苛仿真测试，为L3级别高速自动驾驶辅助系统的规模化生产奠定了坚实基础；极氪9X则凭借双英伟达Thor芯片的强大配置，实现了1400TOPS的超高算力，引领驾驶辅助技术从“模仿人类行为”阶段跨越至“世界模型结合强化学习”的新一代。随着驾驶辅助技术由展示亮点转变为标配配置，汽车行业的竞争核心逐渐转移到如何高效部署大模型以及通过产业链协同来降低成本上。地平线、黑芝麻等国内芯片企业的兴起，正是中国智能汽车供应链体系成熟与自信的最佳证明。

营销从“套路”到“透明”

   车展上另一个引人注目的变化，体现在消费者从被动接受转变为主动比价。展台上“一口价”“五年分期”的标语随处可见，然而套路化的营销方式正逐渐失去效力。零跑B10凭借15K美元的超高性价比吸引了海外观众驻足算账；吉利银河星耀8将高阶驾驶辅助功能下探至14万元市场；比亚迪海豹06 DM-i旅行版则以细分市场精准切入，这些都彰显出车企对用户需求的深度洞察。

   价格战的兴起，源于产能过剩与市场饱和的严峻形势。至2025年，新能源渗透率将超50%，3000万辆的产销上限迫使车企选择降价保量。不过，这场“零和博弈”也促使新格局的形成：以BBA为代表的传统豪华品牌，借助燃油车智能化及纯电性能的提升，双轨并行，力求在变革中稳固地位；而新兴势力则依托生态协作（例如小米构建的“人车家”生态系统），寻觅特色化发展空间。

品牌从“流量崇拜”到“价值深耕”

   车展中令人感慨的，当属流量明星的悄然退场。往昔凭借“红衣出巡”吸引众人目光的周鸿祎，今年受关注程度大幅下滑；雷军等业界大佬也主动远离聚光灯，把舞台焦点交还于产品自身。而福特却成为这样的“逆行者”——其展台摇身变为户外主题乐园，通过烈马攀岩、巴哈飞坡等沉浸式体验活动，对越野文化的精神内涵予以重新诠释。这种从单纯“卖车”向“卖生活方式”的转变，使得福特在合资品牌普遍呈现萎缩态势的背景下，实现了 9.2%的逆势增长。

   传统车企与新势力的界限日渐模糊。比亚迪的“天神之眼”驾驶辅助系统同华为乾崑ADS3.0一较高下；宝马的“驾控超级大脑”与问界M8的华为生态分别展现技术普惠的魅力；大众、丰田借助和中国供应商合作，把本土化驾驶辅助方案回馈全球。当“德国设计+中国智脑”变为常态，汽车产业的竞争已从单一产品层面上升到生态能力的比拼。

结语：

   2025年的上海车展，宛如一面镜子，清晰地映照出中国汽车工业在发展过程中的成长轨迹以及所面临的阵痛。当那些浮夸的营销手段逐渐褪去、虚高的估值逐步回落、无序的扩张得以收敛之后，整个行业最终回归到本质层面——安全是必须坚守的底线，技术是赖以发展的基石，用户则是一切的原点。

   这场“降温”并非是衰退的先声，而是成熟的新起点。恰似福特展台上所书“世上仅存两类越野车，一为福特，余皆其他”，真正的品牌力量始终扎根于技术之深、体验之暖与文化之蕴的坚实基石。当中国汽车产业于理性沃壤中辛勤耕耘，日后的收成，或许会超乎我们的预想，更加丰厚。