文 | 来源:星城网 编辑： 本站作者

   近期，宝马打算重启增程式动力系统（REx）一事在汽车领域掀起热烈讨论。据外媒消息，这家拥有百年历史的豪华汽车制造企业已把增程技术的研发工作纳入计划，明确将在2026年推出的第六代宝马X5作为首款配备该技术的车型，期望凭借“无焦虑电动化”方案开辟新能源市场新的发展路径。

    事实上，宝马对增程技术早已有所涉猎。早在2013年，宝马就已在i3车型上尝试推出增程版，配备650cc双缸汽油发动机作为增程器，只是受当时电池成本以及市场接受程度的限制，该车型在2018年停产。此次再次启动增程技术相关项目，宝马无疑做好了充分的技术准备：与长期合作的伙伴采埃孚（ZF）共同研发的新一代eRE/eRE+增程架构，已在氢燃料系统中顺利完成测试。其中eRE+版本通过增添离合器和差速器，达成发电与辅助驱动的双重功能，结合800V高压电气平台，能够让内燃机始终处于148 - 201马力的高效输出范围。

   值得一提的是，宝马此次的增程系统采用了与宁德时代共同研发的新型镍锰钴（NMC）圆柱电池。相较于现有的第五代磷酸铁锂电池，这种新电池的能量密度提高了20%。结合经过优化的热管理系统，预计在CLTC工况下，其综合续航能力将超过1000公里，而纯电模式下的续航里程可达150公里。此外，由于第六代电驱系统和圆柱电池实现了规模化应用，新车的生产成本有望削减50%，这使得终端售价可能更具市场竞争力。

   "增程式技术的战略重启，正是精准把握市场需求的关键举措。";宝马集团高层在内部研讨会上透露，当前全球充电网络布局差异显著与用户的里程焦虑，正为增程技术开辟新的发展契机。特别是在中国这一关键市场，理想汽车凭借增程技术实现年销50万辆的佳绩，让宝马深切感受到该细分领域蕴含的巨大机遇。除了X5车型外，第六代X3及第二代X7亦被纳入增程动力系统的评估范畴，这三款基于CLAR平台打造的车型，均具备灵活适配模块化动力系统的能力。

   然而，宝马依旧需要直面技术方面的挑战。工程师团队表示，增程系统中的发动机要持续发电，其能量管理策略和插混车型存在本质区别，必须重新设计电池循环以及热负载控制方案。为了保障驾驶质感，宝马声称增程版X5在发动机介入时，NVH控制精度相较于插混车型会提升40%，全力还原纯电动车的静谧驾乘体验。

   伴随着大众、宝马等传统汽车行业巨头纷纷入局，增程式混动技术逐渐从“小众之选”迈向主流技术路线。业内专家分析指出，宝马的这一行动，不单纯是产品策略上的变动，更是期望借助增程技术作为过渡，为固态电池（预计在2028年实现量产）以及氢燃料系统的长远布局赢得时间。这场由中国市场引发的增程技术较量，极有可能重塑豪华品牌在电动化领域的竞争态势。